Σε προηγούμενο άρθρο μου που δημοσιεύτηκε τον περασμένο μήνα, εξέφρασα τις απόψεις μου για τα ηλεκτρικά ποδήλατα που απέκτησε ο Δήμος Γρεβενών με δωρεάν επιδότηση, που οι τωρινοί και πρώην πολιτικοί τοπικοί ηγέτες, ανταγωνίζονται για το ποιός δικαιούται τα συγχαρητήρια, για ένα τόσο μεγάλο κοινωφελές όπως διαλαλούν έργο.

Κατ’αρχάς, αμφιβάλλω αν τα ηλεκτρικά ποδήλατα αποτελεί ένα ζωτικό έργο ή πρωτεραιότητα στα διάφορα προβλήματα που αντιμετωπίζει η πόλη. Αν ήταν, τα κανονικά ποδήλατα θα μπορούσαν να δώσουν την ίδια και καλύτερη λύση. Επίσης, αμφιβάλλω αν η τοπική ηγεσία είχε κάποιο σχέδιο έτοιμο ή γνώριζε τι θέματα μπορεί να προκύψουν όταν τα ηλεκτρικά ποδήλατα τεθούν σε κυκλοφορία.

Θα αναφερθώ τουλάχιστον σε τέσσερα θέματα που θα απασχολήσουν τον Δήμο.

1.ΚυκλοφοριακόΠρόβλημα.

Είναιγνωστόότι η πόλη δεν διαθέτειποδηλατοδρόμουςκαι δεν υπάρχει καν η υποδομήδημιουργίας των καθώς οι δρόμοιείναιστενοί και ηδηυπάρχεικυκλοφοριακόπρόβλημα, όπωςεπίσηςυπάρχουνπροβλήματαμε το πάρκινγ και τα πεζοδρομια.Αυτόσημαίνει τα ηλεκτρικάποδήλατα θα κινούνται στους δρόμους με τα αυτοκίνητα,  δημιουργώνταςακόμημεγαλύτεροκυκλοφοριακόπρόβλημα και επίσηςκινδύνουςασφάλειας. Είναι και ο λόγος που πολλοίδημότες που ενδεχομένως θα μπορούσαν να κινούνται στην πόλη με τα κανονικάποδήλαταδεν το κάνουν.

2. Ατυχήματα

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα μπορούν να φτάσουν σε υψηλότερες ταχύτητες από τα κανονικά ποδήλατα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρούς τραυματισμούς.Επιπλέον,είναι πιο βαριά και πιο δύσκολαστον χειρισμό τους από τα κανονικάποδήλατα. Στις ΗΠΑ για παράδειγμα, ο αριθμόςατυχημάτωνπου οδήγησε σε τραυματισμούςατόμων που χρησιμοποιούνηλεκτρικάποδήλαταέχειαυξηθείκατά 3000% στα τελευταία 5 χρόνια. Το 40% των τραυματισμώνοφείλονται από πτώσεις των οδηγώνποδηλάτων, πάνωαπό από 32% των τραυματισμώναπόσυγκρούσεις με αυτοκίνητακαι σχεδόν 9% από συγκρούσειςμε σταθερά αντικείμενα. Επιπλέονέναμικρόποσοστότραυματισμώνοφείλεταισεπυρκαγιές και εκρήξεις των μπαταριώνηλεκτρικώνποδηλάτων.

Μολονότι η ΕυρωπαικήΕνωση δεν απαιτεί τα ηλεκτρικάποδήλατα να έχουνασφάλεια,δημιουργείταιτο ερώτημαποιός θα έχει την νομικήευθύνη σε περίπτωση τραυματισμού του ποδηλάτη, ή ενόςπεζού  ή σύγκρουσης με αυτοκινήτα ή υποβολήςμηνύσεωναπόθύματαενδεχομένωντραυματισμών. Στις ΗΠΑ για παράδειγμα,πολλέςπολιτείεςαπαιτούνασφάλεια σε ηλεκτρικάποδήλαταενώάλλού η νομική ευθύνηανήκει στον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικούποδηλάτου.  Αν τα ηλεκτρικάποδήλαταανήκουν στον Δήμο, σημαίνειότιθα έχειεπίσης και την υπεθυνότητα σε περίπτωση ατυχημάτων;

3. ΟριοΗλικίας. 

Ένα άλλοθέμα που θα απασχολήσει τον Δήμοείναιαν θα θέσειπεριορισμούςστην ηλικίαοδηγώνηλεκτρικώνποδηλάτων. Στην Αγγλία για παράδειγμα, δεν επιτρέπεται σε άτομακάτω των 14 ετών να χρησιμοποιούνηλεκτρικάποδηλάτα.

4. Κόστοςσυντήρησης

Πέραν από τα ανωτέρω, τα ηλεκτρικάποδήλαταέχουνυψηλόκόστοςσυντήρησηςΤα ηλεκτρονικά ποδήλατα μπορεί να έχουν προβλήματα με την μπαταρία, τα ελαστικά, τα ρουλεμάν, το χειριστήριο και το γκάζι.

Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών ποδηλάτων έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής και πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά, που έχουν σημαντικό κόστος. Επίσης, οι μπαταρίες μπορεί να υπερθερμανθούν κατά τη χρήση ή τη φόρτιση, προκαλώντας πιθανώς ζημιά ή κίνδυνο πυρκαγιάς. Επιπλέον οι κινητήρες φθείρονται μετά από μερικούς μήνες και δημιουργούν προβλήματα όταν εκτίθενται σε νερό ή από υπερβολική χρήση. Προβλήματα επίσης δημιουργούνται από την δυσλειτουργία των αισθητήρων ταχύτητας που μπορεί να επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα.

Υποθέτωότι ο Δήμοςέχειαναλάβει το ηλεκτρικόκόστοςφόρτωσης των μπαταριών και αν πρέπει να αναλάβει και το κόστοςσυντήρησης, θα πρέπειεπίσηςνα προνοήσεικαι για αυτό.

Πιστεύω η σωστή ενημέρωση των πολιτών από τον Δήμο για αυτά τα θέματα είναι απαραίτητη, για την αποφυγή και αντιμετώπιση ενδεχομένων μελλοντικών προβλημάτων.

Δρ. Νικόλαος Α. Στεργιούλας

Διεθνής οικονομολόγος. Έχει διατελέσει σύμβουλος σε δημόσιες υπηρεσίες και επιχειρήσεις στις ΗΠΑ και άλλες χώρες. Στο παρελθόν είχε εργασθεί στο Αμερικανικό Κογκρέσο και διετέλεσε ανώτατο στέλεχος του Υπουργείου Εμπορίου των ΗΠΑ.